1.  Alapadatok

A motorkerékpáros közlekedés napjainkban Magyarországon és kontinensünkön egyaránt a reneszánszát éli. Egyre többen közlekednek motorkerékpárral a közutakon, évről-évre növekszik a forgalomba helyezett motorkerékpárok száma, s ezzel – sajnálatos módon – kedvezőtlen tendencia tapasztalható a motorkerékpáros közlekedés biztonságának alakulásában.

A Központi Statisztikai Hivatal hivatalos közleménye szerint 2006. december 31-én a Magyarországon forgalomba helyezett motorkerékpárok száma összesen 130.355 db volt. A számadatok azt is mutatják, hogy az ezredforduló óta a motorkerékpárok száma folyamatosan nő. A 2000. évi 91.193 darabszámot alapul véve hat év alatt a növekedés mértéke mintegy 36 %-os.

A Magyarországon első alkalommal forgalomba helyezett - alapvetően új - motorkerékpárok számában még erőteljesebb tendencia mutatható ki. 2006-ben 12.031 db motorkerékpárt helyeztek először forgalomba, ugyanakkor 2004-ben a 2003. évinek (8.875 db) csaknem a kétszeresét, azaz 16.152. db-ot.

Az újonnan forgalomba helyezett motorkerékpárok száma kedvezően hat a járművek átlagéletkorának az alakulására. Míg 2003-ban 16,3 év, 2004-ben 15,3 év, addig az elmúlt év végén már 14,6 év volt a hazai tulajdonú motorkerékpárok átlagéletkora. Ugyanakkor megjegyzésre szorul, hogy a kedvező tendencia ellenére ez az átlagéletkor még mindig magas.

2. A motorkerékpáros közlekedés biztonsága az Európai Unióban

A motorkerékpáros közlekedés előtérbe helyeződése és a motorkerékpárosok közlekedési magatartásának alakulása az elmúlt időszakban sajnálatos módon a közlekedésbiztonság kedvezőtlen alakulásával járt.

Ez a jelenség úgy Magyarországon, mint Európa más országaiban is tapasztalható.

Az Európai Közösségek Bizottsága 2006. februárjában jelentette meg az Európai Unió 2010-ig tartó közlekedéspolitikai koncepciójának, a „Fehér Könyv”-nek a félidős értékelését tartalmazó anyagot.

A Bizottság közleményében megállapítható, hogy Európa közlekedésbiztonsági helyzete az elmúlt öt évben – néhány újtagállam kivételével – általában véve javult, ugyanakkor rendkívül aggasztó, hogy a motorkerékpárosokkal kapcsolatos közúti tragédiák száma nőtt.  Ez az egyetlen úthasználói kategória kontinensünkön, melynek halálozási aránya növekedett, ellentétben az általános csökkenő tendenciával.

A közúti halálozások számán belül a motorkerékpárosok aránya 1996-ig stabilan 9,5 % volt, ugyanakkor 2003-ban már elérte a 14 %-ot.

2000. és 2003. között a motorkerékpáros halálozások száma Európában 5,6 %-kal  emelkedett, miközben a közúti balesetben meghalt személyek száma összesen 12 %-kal csökkent.

Különösen kedvezőtlen a helyzet Olaszországban és Belgiumban, ahol a motoros tragédiák száma 40, ill. 39 %-kal nőtt, pozitív példa ugyanakkor Franciaország, ahol a kedvezőtlen tendencia – a közlekedésbiztonságot érintő általános reformokat követően – 2003-ban megfordult.

Amennyiben a motorkerékpáros közlekedés biztonsága az elkövetkező években változatlan tendenciát mutat, úgy 2010-ben Európában három közúti tragédiából egy haláleset alanya motorkerékpáros lesz (ma hatból egy ez az arány).

3. A motorkerékpáros közlekedés biztonsága Magyarországon

Magyarországon a motorkerékpárosok által okozott balesetek száma és a halálos balesetek aránya az elmúlt években sajnálatos módon kedvezőtlenül alakult.

Míg 2001-ben – a „Fehér Könyv” bázisévében – 495 személysérüléses motorkerékpáros okozott közúti balesetet, addig 2006-ben már 875. Ezáltal – hat év függvényében – a növekedés mértéke 56,5 %-os.

Az elmúlt évben 118 motorkerékpáros vesztette élet hazánk közútjain, azaz átlagosan számítva csaknem minden harmadik napon a motorkerékpározás áldozatot szed.

A motorkerékpáros balesetek számának növekedésének számos oka van, de a legfőbb okot az emberi tényezőben, a járművezetői magatartásban kell keresnünk.

A motorkerékpározás elterjedése – különösen Budapesten, a főváros környékén és a nagyobb városokban - minden bizonnyal összefügg a nagyvárosi közlekedés zsúfoltabbá válásával, s az átlagosan lassúbb haladási sebességgel.

Ugyanakkor sajnálatos módon sok motorkerékpáros választja a „tiltott utat”, azaz a gyorsabb előrehaladás érdekében szándékos, s sokszor igen durva szabálysértések elkövetésétől sem riadnak vissza. Ezzel azonban fokozott közlekedésbiztonsági kockázatot jelentenek, veszélyeztetik saját maguk életét és testi épségét, továbbá a közlekedés többi résztvevőinek a biztonságát.

Közúti baleset esetén a motorkerékpárosok jóval védtelenebbek a gépjárművekben ülő személyeknél, így a legapróbb hiba is beláthatatlan következményekkel járhat.

A fokozott nagyvárosi veszélyhelyzetet jól mutatja, hogy az összes személysérüléses motorkerékpáros közúti baleset mintegy harmada Budapesten és Pest megyében történt.

A motorkerékpáros balesetek legfőbb oka a sebesség nem megfelelő alkalmazása (aránya 50 % körüli).

Második kiemelt baleseti ok az irányváltoztatás, haladás és kanyarodás szabályainak a meg nem tartása (kb. 18 %), míg harmadik a szabálytalan előzés (11-12 %).

Az ittasan okozott motorkerékpáros balesetek száma hullámzó, ugyanakkor növekvő tendenciát mutat, 2000-ben 77, 2004-ben 110, 2005-ben pedig 84 esetben volt a motorkerékpár vezetője szeszesitaltól befolyásolt állapotban (2006-os adattal még nem rendelkezünk).

Elmondható, hogy 2005-ben minden tizedik motoros balesetet (az összes baleset 9,6 %-át) ittasan okoztak.

A motorkerékpározás idényjellegű közlekedési tevékenység, a szezon a tavaszi kellemes időjárás kezdetétől általában októberig tart. Ennek megfelelően alakul a motoros balesetek havi statisztikája is. Míg 2005 februárjában és decemberében 11, ill. 12. személysérüléses baleset történt, addig májusban 263, júniusban 252, júliusban és augusztusban 236, ill. 239 volt a közúti balesetek száma.

A hét napjai vonatkozásában a legtöbb motorkerékpáros baleset – és tragédia – pénteken és szombaton történik, míg a napi órákra levetítve a 15.00 és 19.00 órák közötti időszakok a legveszélyesebbek.

4. Közúti ellenőrzések és a preventív tevékenység

A motorkerékpáros közlekedés biztonságában tapasztalható kedvezőtlen jelenségek és tapasztalatok miatt az Országos Rendőr-főkapitányság 2006. májusában a motorkerékpárral és segédmotorkerékpárral közlekedők fokozott ellenőrzését rendelte el.

Az országos akció egy hónapja alatt a közutak mentén szolgálatot teljesítő rendőrök kiemelten ellenőrizték a kétkerekű motoros járművek közlekedését.

Az akció sikeresen zárult. A 2006. május havi statisztikai adatok alapján összességében 10,2 %-kal kevesebb személysérüléses közúti baleset történt, azon belül pedig 30,2 %-kal csökkent a motorkerékpáros személyi sérülések száma. A pozitív eredményeket azonban beárnyékolja, hogy az intézkedések ellenére a halálos kimenetelű motoros balesetek száma mindössze eggyel csökkent, ami sajnálatos módon hűen érzékelteti e járművezetői kategória fokozott veszélyeztetettségét.

A közlekedésrendészeti tevékenységgel kapcsolatban szükséges kijelenteni, hogy az intézkedések nem feltétlen a szankcionálásra irányulnak. A közlekedők segítése, a felvilágosítás és a balesetmegelőzési tevékenység ugyanúgy a munkánk szerves részét képezi.

Kiemelt jelentőségőnek tartjuk a motorkerékpár vezetők megfelelő felvilágosítását, a fokozott veszélyhelyzetekre való figyelemfelhívást, mert a balesetek lekerülhetősége alapvetően a járművezetőkön múlik. Nincs olyan rendőrség, mely képes lenne egy időben valamennyi járművezető magatartását felügyelni.

Egy felelőtlen, meggondolatlan manőver, egy hirtelen gyorsítás és egy – a motorkerékpáros részéről még „elfogadhatónak tartott” – szabálysértés beláthatatlan következményekhez, tragédiákhoz, és emberi sorsok tönkremeneteléhez vezethet.

Éppen ezért a hagyományos balesetmegelőzési tevékenységi formákon túl a rendőrség gyakran képviselteti magát a motorkerékpáros rendezvényeken, a motoros találkozókon, s esetenként olyan rendezvények szervezésére kerül sor, ahol a motorkerékpárosok kipróbálhatják vezetéstechnikai tudásukat, képességeiket.

Az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság támogatásával 2006. nyarán kerültek megrendezésre a „Hungarocart Motoros Napok”, melynek a mogyoródi Hungarocart Center és közvetlen környéke adott otthont.

A rendezvény június, július és augusztus egy-egy szombati napján 10.00 és 24.00 óra között várta az érdeklődőket.

A programok változatosak voltak: gerincét a mini-motoros verseny képezte, de sor került ügyességi-gyorsasági versenyre, motor szépségversenyre és ismert motorkerékpáros versenyzők élménybeszámolóira, melyek közlekedésbiztonsági tapasztalatok és tanácsok átadását is tartalmaztak.

 Végezetül: napjaink modern, nagy sebességre képes motorkerékpárjai tömeges szabadidő- és közlekedési eszközzé váltak, ugyanakkor e mozgékony járművek közlekedésének biztonsági kockázata átlag feletti.

A motorkerékpárosok által okozott közúti balesetek számának visszaszorítása társadalmi érdek, mely szükséges ahhoz, hogy hazánk közlekedésbiztonsági helyzete kedvezően változzon.

A közúti balesetek túlnyomó része megelőzhető, a tragédiák pedig – az egészségügyi esetektől eltérően – elkerülhetőek.

Az eredmények eléréséhez pedig nem kell sok: csak egymás iránti tisztelet és jogkövető, „fair” közlekedési magatartás.